操控自在随心 油耗让人省心
文章来源:未知  作者:木木  发布时间:2016-11-08 11:32

 

广汽丰田旗下雷凌品牌车系上市两年以来,累计销量已打破30万台。在据说雷凌1.6l将要被雷凌turbo(1.2t直喷涡轮增压车型)代替的时候,我心中还有些疑问,为什么要完全撤消热销的1.6升自然吸气版本?

日前,在厦门深刻试驾雷凌turbo之后,其低转速高扭矩的强劲动力,高性能低油耗的高效表现,加上10.98万元起售这个极具吸引力的价钱,让我清楚了广汽丰田作出这样决议的理由。

印象中,国内涡轮增压领域向来少有日系的身影,这让不少人对日系涡轮增压还存有一些生疏感。但去年上市的全新汉兰达2.0t一车难求,让我们见识到了广汽丰田在涡轮增压范畴的实力。这次雷凌搭载的丰田寰球首款1.2t引擎会表现如何呢?

事实上,在踩下雷凌turbo油门踏板的那一刻,我就感觉到这款d-4t发动机与一般的涡轮增压发动机有点不一样。轻踩油门,几乎没有涡轮迟滞,平顺自然的提速感立即袭来,发动机在1500转的状态下就能够达到185牛?米的最大扭矩,并能一直连续到4000转,最大功率到达85千瓦,整体性能表现超出一般1.8升车型水准。

车辆从静止加速至100公里/小时,整个加速过程那我们几乎感觉不到涡轮参与的突兀感或顿挫感,这与一般涡轮增压发念头“浮躁”的作风完全不同。能实现这样的动力体验,d-4t直喷涡轮增压动员机和s-cvt模仿8速超智能无级变速箱形成的“动力组合”功不可没。其中,模拟8速s-cvt超智能无级变速器带有奇特的柔性锁止掌握技巧,动力传输更直接,操控性大幅增强。

特殊值得一提的是,雷凌turbo的主动启停功能非常智能和敏锐,切换天然流利,简直感到不到多少震动,休会感很好。

雷凌turbo这种自在随心的动力表示,会令人完全沉醉于驾驶快感之中。随着对它越来越熟习,我切换得手动换档模式,尝试更多剧烈的操控。

雷凌全系标配了vsc车辆稳定性把持系统以及trc牵引力节制系统,在个别入弯特别快的弯角,vsc系统自动介入控制车轮打滑并修正车身轨迹的作用非常显著。而且,奢华版搭载的专属运动座椅不仅乘坐舒服,更能为供给良好的侧向支撑。即便在激烈驾驶的情形下,也让我自在纵情地享受雷凌turbo的操控快感。经过一天试驾后,我们发现车辆的百公里综合油耗低至5.4升,较1.6升雷凌还下降了0.5升,这样的成绩令人更为欣喜。(沈新华)


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